Ako ovplyvňuje hluk pneumatík komfort, bezpečnosť a spotrebu (analýza)

Vonkajší aj vnútorný hluk pneumatík má väčší vplyv, než si myslíte. Pozrite si, čo ho spôsobuje a ako si správne vybrať pneu pre pohodlnú a úspornú jazdu.

I. Hluk pneumatík a jeho význam

Definícia a zdroje hluku pneumatík

Automobily pri jazde generujú hluk, pričom jedným z hlavných a často prehliadaných zdrojov je kontakt medzi pneumatikami a vozovkou. Hluk pneumatík nie je jednoduchý jav, ale výsledok komplexnej interakcie fyzikálnych mechanizmov zahŕňajúcich trenie, vibrácie a rezonanciu. Kľúčové procesy, ktoré prispievajú k tomuto hluku, sú dôkladne skúmané v akustickom inžinierstve.  

Jedným z primárnych mechanizmov je takzvané "čerpanie vzduchu" (air pumping). Tento jav nastáva, keď sa vzduch stláča a následne uvoľňuje medzi blokmi dezénu pri odvaľovaní pneumatiky po povrchu vozovky. Obzvlášť pri vyšších rýchlostiach, kde sa vzduch stláča rýchlejšie, tento proces generuje významný zvuk.

Okrem toho, vzduch zachytený vo vnútri pneumatiky pôsobí ako rezonančná komora, podobne ako bubon, čo ďalej zosilňuje generovaný hluk. Vibrácie, ktoré vznikajú pri kontakte dezénu pneumatiky s vozovkou, sa prenášajú cez štruktúru pneumatiky do tejto vzduchovej dutiny, kde rezonujú a zvyšujú celkovú úroveň hluku.  

Zložitosť generovania hluku pneumatík je ďalej umocnená rôznymi faktormi, ktoré ovplyvňujú interakciu pneumatiky s vozovkou. Medzi ne patrí samotná konštrukcia pneumatiky, rýchlosť jazdy, zaťaženie vozidla, tlak vzduchu v pneumatikách, preklz, typ povrchu vozovky, teplota, vietor a vlhkosť, ako aj vibrácie vozidla.

Výskum ukazuje, že hlavnými prispievateľmi k vonkajšiemu hluku sú vibrácie pneumatiky, nárazy blokov dezénu a takzvaný "horn efekt", ktoré tvoria 60-80% vyžarovaného vonkajšieho hluku. Čerpanie vzduchu a rezonancie drážok prispievajú približne 30%, zatiaľ čo vibrácie bočníc a preklz tvoria zvyšných 5%.  

Pre moderné vozidlá je dôležité poznamenať, že hluk pneumatík sa stáva dominantným zdrojom hluku už pri relatívne nízkych rýchlostiach. U nových osobných automobilov hluk pneumatík prevyšuje hluk motora už od rýchlosti 20 km/h, a pri vyšších rýchlostiach sa jeho dominancia ešte zvyšuje. To znamená, že pre celkovú akustickú pohodu vozidla, najmä pri diaľničných rýchlostiach, je dizajn pneumatík kľúčový a nie je to len otázka motora. Výzvou pre inžinierov je preto riešiť tieto rôznorodé mechanizmy hluku komplexne a súčasne.  

Je tiež dôležité rozlišovať medzi vonkajším hlukom odvaľovania a vnútorným hlukom v kabíne. Hluk sa generuje externe na rozhraní pneumatiky a vozovky, ale následne rezonuje a prenáša sa do kabíny vozidla prostredníctvom štrukturálne prenášaných (pod 300 Hz) a vzduchom prenášaných (nad 300 Hz) ciest.

V niektorých prípadoch môže zníženie jedného typu hluku dokonca viesť k zvýšeniu druhého. To naznačuje, že výrobcovia pneumatík musia pri vývoji zohľadňovať tak vonkajšie regulačné požiadavky (ako je EU štítok), ako aj vnútorný komfort kabíny. Riešenia pre jeden problém nemusia automaticky vyriešiť druhý, a môžu dokonca vyžadovať kompromisy.

Prečo je hlučnosť pneumatík dôležitá?

(Komfort, bezpečnosť, vplyv na zdravie a životné prostredie)

Hlučnosť pneumatík má ďalekosiahle dôsledky, ktoré presahujú jednoduché obťažovanie. Ovplyvňuje komfort jazdy, bezpečnosť, zdravie cestujúcich a dokonca aj kvalitu životného prostredia.

Z hľadiska komfortu jazdy je hluk pneumatík častým, no často prehliadaným rušivým prvkom v akustike kabíny, a to aj v luxusných vozidlách. Konštantné hučanie môže znižovať čistotu audiosystému a narúšať konverzácie, čo vedie k celkovému zníženiu vnímanej kvality vozidla.  

Čo sa týka vplyvu na vodiča a bezpečnosť, konštantný hluk z vozovky, aj pri nízkej hlasitosti, zaťažuje uši a myseľ. Dlhodobá expozícia môže viesť k zvýšenej mentálnej únave, podráždenosti a zníženiu sústredenia vodiča, najmä pri dlhých jazdách. Tento aspekt nadobúda kritický význam v elektrických vozidlách (EV). Vzhľadom na tichý elektrický pohon, kde hluk pneumatík tvorí až 40% celkového hluku vnímaného cestujúcimi (v porovnaní s 15% z pohonnej jednotky), sa hluk pneumatík stáva oveľa výraznejším. Táto zvýšená prominentnosť hluku pneumatík v EV nielenže znižuje komfort, ale môže predstavovať aj bezpečnostné riziko v dôsledku zvýšenej únavy vodiča.  

Závažní sú však najmä dopady na zdravie. Hluk je definovaný ako nežiaduci zvuk, ktorý obťažuje, ruší alebo poškodzuje zdravie. Je to psychologicko-medicínsky fenomén, ktorý nemožno vypnúť, dokonca ani počas spánku. Chronická expozícia hluku spúšťa stresové reakcie prostredníctvom vegetatívneho nervového systému a hormonálneho metabolizmu, čo vedie k zmenám v metabolizme a regulácii krvného tlaku.

To sa prejavuje vplyvom na krvný tlak, srdcovú činnosť, zloženie krvných tukov, koncentráciu glukózy v krvi a vlastnosti prúdenia krvi.

Obťažovanie, poruchy spánku a kardiovaskulárne ochorenia sú dobre zdokumentované a uznávané zdravotné následky dlhodobej hlukovej záťaže. Svetová zdravotnícka organizácia (WHO) vo svojich smerniciach o environmentálnom hluku z roku 2018 považuje obťažovanie hlukom za predchodcu rôznych chorôb súvisiacich so stresom. Zníženie hluku pneumatík teda nie je len o luxuse alebo komforte, ale je to kritický faktor pre verejné zdravie a kvalitu životného prostredia.  

Z hľadiska životného prostredia pomáha nižšia hlučnosť pneumatík obmedziť akustický smog vytváraný cestnou dopravou. Tiché pneumatiky môžu výrazne znížiť hlukové zaťaženie pre okolie. Výskum ukazuje, že ak by všetky vozidlá boli vybavené tichými pneumatikami, efekt by bol porovnateľný s polovičným znížením objemu dopravy. To podčiarkuje obrovský kolektívny dopad individuálnych volieb pneumatík na celkové hlukové zaťaženie prostredia.

Regulácie a označovanie hlučnosti pneumatík (energetický štítok)

Európska únia zaviedla štandardizované označovanie pneumatík, ktoré poskytuje spotrebiteľom kľúčové informácie o ich vlastnostiach, vrátane hlučnosti. Od 1. mája 2021 musia byť všetky pneumatiky predávané v EÚ označené štítkom, ktorý zobrazuje vonkajšiu hlučnosť v decibeloch (dB) a hodnotenie A (tiché), B (stredne hlučné) alebo C (hlučné). Pred týmto dátumom sa používalo označenie reproduktora s vlnami, kde jedna čierna vlna znamenala najtichšie pneumatiky a tri čierne vlny najhlasnejšie.  

Je kľúčové pochopiť, že vnímanie hluku ľudským uchom funguje logaritmicky. To znamená, že aj malý rozdiel v decibeloch má výrazný vplyv na vnímanú hlasitosť. Napríklad, rozdiel v hlučnosti 3 dB znamená približne dvojnásobné zvýšenie intenzity hluku. Ešte dramatickejšie, nárast o 10 dB je vnímaný ako zdvojnásobenie subjektívnej hlasitosti. Z tohto dôvodu môže byť pneumatika s hlučnosťou 72 dB vnímaná ako dvakrát hlučnejšia ako pneumatika s 68 dB. Rozdiel 6 dB je zreteľne vnímateľný nielen pre posádku vozidla, ale aj pre okolité prostredie.  

Regulácie stanovujú povolenú hlučnosť pneumatík v dB(A) v závislosti od ich nominálnej šírky. Napríklad, pre pneumatiky so šírkou pod 145 mm je povolená hlučnosť 72 dB(A), zatiaľ čo pre pneumatiky so šírkou nad 215 mm je to 76 dB(A). Nové limity sú však prísnejšie; napríklad pre pneumatiky so šírkou pod 185 mm je nový limit 70 dB(A), čo predstavuje zníženie o 2-4 dB(A) oproti predchádzajúcim predpisom. Tieto sprísňujúce sa predpisy sú primárnym hnacím motorom pre inovácie v oblasti znižovania hluku pneumatík, čo núti výrobcov investovať do výskumu a vývoja tichších riešení.  

Je však dôležité poznamenať, že EU štítok uvádza iba hodnotu vonkajšieho hluku odvaľovania a neposkytuje informácie o vnútornom hluku v kabíne vozidla. Spotrebitelia tak často podceňujú vplyv niekoľkých decibelov. Vzdelávanie o logaritmickej povahe vnímania zvuku je preto kľúčové pre informované nákupné rozhodnutia.  

Tabuľka 1: Porovnanie hlučnosti pneumatík podľa EU štítku a vnímanie decibelov

Tieto tabuľky jasne ilustrujú, prečo sú aj malé rozdiely v decibeloch na EU štítku tak významné. Poskytuje konkrétne číselné údaje o regulačných zmenách a pomáha spotrebiteľom pochopiť skutočný dopad týchto hodnôt na vnímanú hlučnosť.

Poznámka: Pre zosilnené pneumatiky (XL) a pneumatiky M+S sú limity vyššie o 1 dB(A).  

II. Vplyv kľúčových faktorov na hlučnosť pneumatík

Hlučnosť pneumatík je ovplyvnená mnohými faktormi, ktoré sú vzájomne prepojené. Pochopenie týchto vplyvov je kľúčové pre výber správnych pneumatík a minimalizáciu hluku.

Vplyv dezénu pneumatiky

Dezén pneumatiky má priamy a zásadný vplyv na jej akustické vlastnosti. Agresívne alebo široké dezény s veľkými, nerovnomernými blokmi majú tendenciu byť hlučnejšie, pretože vytvárajú viac vzduchových vreciek a silnejšie pumpujú vzduch pri odvaľovaní. Naopak, letné a touringové pneumatiky, ktoré sú navrhnuté pre cestné použitie, majú zvyčajne súvislejší dezén s menšími, tesne rozmiestnenými blokmi, čo pomáha minimalizovať hluk. Asymetrické a blokové dezény sú často hlučnejšie než tie s jemnými, súvislejšími drážkami.  

Kľúčovým aspektom v dizajne dezénu je takzvané "sekvencovanie rozstupu" (pitch sequencing). Ak by všetky bloky dezénu mali rovnakú veľkosť a tvar, každý by generoval presne rovnaký zvukový tón a intenzitu pri kontakte s vozovkou. To by viedlo k nepríjemnému, monotónnemu hučaniu. Aby sa tomu predišlo, dizajnéri pneumatík používajú pokročilé počítačové simulácie na navrhovanie viacerých rozstupových dezénov, ktoré jemne menia veľkosť a tvar blokov dezénu. Cieľom je znáhodniť kontakt s vozovkou a výsledný hluk, čím sa dosiahne príjemnejší "biely šum". Tento prístup ukazuje, že dizajn pneumatík nie je len o mechanickom výkone, ale aj o psychoakustike, kde sa aktívne formuje kvalita zvuku pre lepšie vnímanie komfortu.

Vplyv lamiel a drážok je tiež významný. Lamely, malé rezy v blokoch dezénu, môžu ovplyvniť tuhosť blokov. Hoci môžu mať pozitívny vplyv na mnohé jazdné vlastnosti, v niektorých prípadoch môžu zvýšiť hluk pri konštantnej jazde, zatiaľ čo pri zrýchlení ho môžu znížiť. Pre tiché pneumatiky je dôležité, aby vzduch prúdil dezénom čo najmenej rušivo. Z tohto dôvodu sú pozdĺžne drážky často výhodnejšie ako priečne drážky. Špecifické dezény, ako napríklad tie používané v pneumatikách pre elektrické vozidlá (EV), využívajú inovatívne prvky ako bočné drážky (knurling) a rozširujúce sa bočné drážky na zníženie hluku čerpania vzduchu.  

Pri dizajne dezénu existuje inherentný kompromis medzi výkonom a hlukom. Agresívne dezény, ktoré poskytujú vynikajúcu trakciu v teréne, budú pravdepodobne hlučnejšie na diaľniciach, zatiaľ čo mierne dezény s nízkym hlukom môžu obetovať trakciu v nepriaznivom počasí. Napríklad, asymetrické dezény sú navrhnuté tak, aby vyvážili stabilitu jazdy s efektívnym odvodom vody.

Veľkosť blokov dezénu závisí aj od mechanických požiadaviek pneumatiky, ktoré sa líšia napríklad medzi pneumatikami pre nákladné vozidlá a malé osobné automobily. Tento inžiniersky kompromis znamená, že dosiahnutie nízkeho hluku často prichádza na úkor iných výkonnostných charakteristík, ako je agresívna priľnavosť alebo trakcia na snehu. Spotrebitelia by mali tieto kompromisy zohľadniť pri výbere pneumatík pre svoje špecifické jazdné podmienky.  

Vplyv konštrukcie pneumatiky

Konštrukcia pneumatiky, vrátane jej vnútorných komponentov a celkového profilu, má významný vplyv na generovaný hluk. Tuhšie materiály v konštrukcii pneumatiky majú tendenciu generovať viac vibrácií, ktoré sa následne prenášajú do karosérie vozidla. Naopak, sofistikovanejšie konštrukcie, ktoré zahŕňajú optimalizované usporiadanie pásov a kordov, sú navrhnuté tak, aby absorbovali a tlmili vibrácie, čo vedie k tichšej jazde. Výrobcovia sa snažia nájsť optimálnu rovnováhu medzi tuhosťou a pružnosťou v konštrukcii pneumatiky, pretože pneumatiky s vyšším indexom nosnosti a rýchlosti môžu stratiť tlmiace vlastnosti.  

Profil a veľkosť pneumatiky tiež zohrávajú úlohu. Pneumatiky s nižším valivým odporom a užším profilom bývajú vo všeobecnosti tichšie. Naopak, pneumatiky s vyšším profilom sú často vnímané ako pohodlnejšie a tichšie ako ich nízkoprofilové alternatívy. Je zaujímavé, že väčšie pneumatiky môžu produkovať viac hluku kvôli zvýšenej kontaktnej ploche s vozovkou. Súčasný trend smerom k ťažším vozidlám a širším pneumatikám, ktoré sú často preferované z estetických alebo výkonnostných dôvodov, paradoxne vedie k dominancii hluku pneumatík aj v mestských oblastiach. To predstavuje dizajnovú výzvu, pretože ciele znižovania hluku sú v rozpore s týmito trendmi.  

Okrem samotnej konštrukcie pneumatiky má na hlučnosť zásadný vplyv aj správny tlak vzduchu a stav opotrebenia. Podhustené pneumatiky spôsobujú nadmerné ohýbanie bočníc, čo vedie k zvýšenému hluku pri kontakte s vozovkou. Na druhej strane, prehustené pneumatiky môžu byť tiež hlučné, pretože majú tvrdšiu kontaktnú plochu, ktorá prenáša viac hluku z vozovky.

Opotrebované pneumatiky strácajú svoju rovnováhu a tlmiace vlastnosti, čím sa stávajú hlučnejšími. Nerovnomerné opotrebovanie, napríklad v dôsledku poškodených tlmičov alebo nesprávnej geometrie podvozku, môže viesť k vzniku "plošiek" na pneumatike a výraznému zvýšeniu hluku.  

Konštrukcia pneumatík je komplexný optimalizačný problém. Inžinieri musia neustále hľadať kompromisy medzi znižovaním hluku a kritickými výkonnostnými atribútmi, ako sú bezpečnosť, životnosť a spotreba paliva. Opatrenia na zníženie vibrácií pneumatík často spôsobujú konflikty s inými požadovanými vlastnosťami, ako je prenos sily, nízky valivý odpor pneumatík, životnosť, ovládateľnosť a odolnosť voči aquaplaningu. To vysvetľuje, prečo "dokonale tichá" pneumatika nemusí byť praktická ani bezpečná.  

Je dôležité zdôrazniť, že hluk pneumatík nie je výlučne problémom pneumatík samotných, ale je súčasťou celého systému vozidla. Aj tie najtichšie pneumatiky budú generovať nadmerný hluk, ak je odpruženie vozidla kompromitované, ak sú pneumatiky nesprávne nahustené alebo ak nie je udržiavaná správna geometria podvozku. To podčiarkuje potrebu komplexnej starostlivosti o vozidlo pre optimálny akustický komfort.

Vplyv zmesi pneumatiky

Zmes gumy, z ktorej je pneumatika vyrobená, je jedným z najzásadnejších faktorov ovplyvňujúcich jej hlučnosť. Mäkké gumové zmesi majú tendenciu absorbovať viac vibrácií z vozovky, čo vedie k tichšej jazde. Tieto zmesi sú navrhnuté tak, aby tlmili zvukové vlny a vibrácie, ktoré sa prenášajú do kabíny vozidla. Naopak, tvrdšie zmesi sú síce odolnejšie a majú dlhšiu životnosť, ale môžu prenášať viac hluku do kabíny, pretože menej účinne absorbujú vibrácie. Vysoko tlmiace zmesi, ktoré sú tichšie, môžu paradoxne zvyšovať valivý odpor, čo má dopad na spotrebu paliva.

Rozdiely v zmesiach sú obzvlášť zreteľné medzi letnými a zimnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vo všeobecnosti hlučnejšie ako letné. Hoci ich zmes je mäkšia (aby zostala pružná pri nízkych teplotách a poskytovala dobrú priľnavosť na snehu a ľade), ich špecifický dezén s množstvom drážok a lamiel, navrhnutý pre náročné zimné podmienky, prispieva k vyššej hlučnosti na suchej vozovke.

V zime sneh a ľad prirodzene tlmia zvuk, ale v lete, keď sú cesty suché, sa hlučnosť zimných pneumatík stáva oveľa badateľnejšou a rušivejšou. Zaujímavé je, že severské zimné pneumatiky môžu byť tichšie vďaka ich špecificky hrubšiemu dezénu a ešte mäkšej zmesi, ktorá je optimalizovaná pre extrémne chladné podmienky.  

Používanie zimných pneumatík v letných podmienkach ilustruje kompromisy spojené so zmesou. Mäkká zmes zimných pneumatík sa v letných teplotách rýchlejšie opotrebúva v dôsledku vyššieho trenia, čo znižuje ich životnosť. Okrem toho, ich špecifický dezén znižuje kontaktnú plochu s vozovkou na suchej ceste, čo vedie k horšej ovládateľnosti, dlhšej brzdnej dráhe a zvýšenej spotrebe paliva.  

Tuhosť zmesi predstavuje kľúčový kompromis vo vývoji pneumatík. Výrobcovia musia vyvážiť akustický komfort s inými kritickými výkonnostnými parametrami, ako sú opotrebenie, priľnavosť a palivová účinnosť. Mäkšia, tichšia pneumatika sa môže opotrebovať rýchlejšie alebo mať vyšší valivý odpor.

Filozofia dizajnu sezónnych pneumatík a ich hlučnosť sú funkciou ich zamýšľaného použitia a podmienok, pre ktoré sú navrhnuté. Vnímaný hluk zimnej pneumatiky v lete je tak vynikajúcou ilustráciou toho, ako sa pneumatika navrhnutá pre jeden súbor kompromisov (priľnavosť v snehu/ľade) stáva neoptimálnou a hlučnou v inom (suché, teplé cesty). To zdôrazňuje dôležitosť používania správnej pneumatiky pre danú sezónu.

III. Recenzie a výsledky nezávislých testov hlučnosti pneumatík

Nezávislé testy pneumatík sú pre spotrebiteľov kľúčovým zdrojom informácií, ktoré im pomáhajú pri výbere. Hodnotenie hlučnosti je v týchto testoch čoraz dôležitejšie.

Metodiky merania hluku pneumatík (Pass-by, Close Proximity, interné merania v kabíne)

Meranie hluku pneumatík je komplexný proces, ktorý si vyžaduje špecifické metodiky na zachytenie rôznych aspektov zvukového prejavu. Medzi hlavné metódy patria:

• Vonkajší hluk (Pass-by Noise): Táto metóda meria hluk, ktorý vozidlo vydáva pri prejazde okolo mikrofónov umiestnených na testovacej dráhe s kalibrovaným povrchom (ISO povrch). Typicky vozidlo prechádza rýchlosťou 50 km/h a pri prejazde mikrofónom zrýchľuje. Meria sa najvyššia úroveň hluku zaznamenaná počas prejazdu. Táto metóda je dôležitá pre regulačné účely a hodnotenie vplyvu na okolité prostredie.  
• Hluk v blízkom poli (Close Proximity - CPX): Metóda CPX meria hluk pneumatiky priamo pomocou mikrofónov umiestnených v tesnej blízkosti (približne 0,5 m) kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou. Táto metóda umožňuje presnejšie určiť hlukové správanie konkrétnych pneumatík alebo emisie hluku z rôznych povrchov vozovky.  
• Vnútorný hluk kabíny: Meranie hluku vo vnútri vozidla sa vykonáva pomocou mikrofónov umiestnených na sedadlách vodiča a spolujazdca. Analyzujú sa úrovne akustického tlaku (SPL), tretinové oktávové a úzkopásmové spektrá pri rôznych rýchlostiach a na rôznych typoch povrchov vozovky (napríklad hladké, drsné, drážkované). Tieto merania sú kľúčové pre hodnotenie komfortu vodiča a posádky.  
• Špecifické testy: Okrem základných metód sa vykonávajú aj špecifické testy, ako napríklad meranie prechodného hluku pri prejazde cez nerovnosti, hluk nárazu na špeciálnych dráhach s prekážkami, a testy na NVH podvozkovom dynamometri. Štrukturálne testy sa používajú na určenie citlivosti podvozku vozidla na vibrácie, pričom sa meria akustická odozva na vibračné podnety.  

Napriek sofistikovanosti objektívnych meracích metód je dôležité si uvedomiť, že hluk je do značnej miery subjektívny jav. Merače nemusia vždy zachytiť všetko, čo je potrebné vedieť, a preto sa vykonáva aj veľa subjektívneho testovania založeného na ľudskom posúdení. Je dôležité zistiť, či je hluk rušivý, aj keď ho merač nedokáže detekovať.

Niektoré zvuky môžu byť pre ľudí obzvlášť nepríjemné, podobne ako škrípanie nechtov po tabuli, aj keď ich objektívna hlasitosť nemusí byť extrémna. To znamená, že testy pneumatík musia často kombinovať kvantitatívne údaje s kvalitatívnymi hodnoteniami, aby poskytli komplexný obraz.  

Prehľad výsledkov z nezávislých testov

(ADAC, Auto Bild, Tyre Reviews, Consumer Reports)

Nezávislé organizácie a magazíny pravidelne testujú pneumatiky a zverejňujú výsledky, ktoré sú cenným vodítkom pre spotrebiteľov.

ADAC: Nemecká organizácia ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) patrí medzi najrešpektovanejšie testovacie inštitúcie. Pravidelne zverejňuje rozsiahle testy letných, zimných a celoročných pneumatík, ktoré zahŕňajú aj hodnotenie hlučnosti. Od roku 2023 ADAC rozšíril svoje testovacie kritériá o aspekty ako opotrebenie pneumatík, hmotnosť a udržateľnú výrobu, ako aj posúdenie celého životného cyklu produktu, čo odráža širšie environmentálne obavy.  

Príklady výsledkov z testov ADAC:

• Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (Celoročné): V celoročnom teste ADAC získal tento model celkovo dobré hodnotenie, s vynikajúcou ekologickou bilanciou, vysokou účinnosťou, nízkym opotrebením a nadpriemernou predpokladanou životnosťou.  
• Pirelli Cinturato All Season SF2 (Celoročné): Tento model sa umiestnil na druhom mieste v celoročnom teste, vykazujúc dobré bezpečnostné vlastnosti, najlepšie brzdné vlastnosti na mokrej vozovke a vynikajúcu ovládateľnosť, hoci s kratšou životnosťou.  
• Michelin CrossClimate 2 (Celoročné): Hoci tento model vykazuje vynikajúcu rovnováhu výkonu na suchu, mokre a snehu, v testoch bol označený ako "hlasný na hladkých povrchoch" a "skákavý" pri prejazde väčšími nerovnosťami.  
• Semperit Speed-Life 3 (Letné): V letnom teste ADAC 2021 bola hlučnosť tohto modelu hodnotená ako nenápadná.  

Auto Bild: Nemecký automobilový magazín Auto Bild tiež robí rozsiahle a detailné testy pneumatík.

Príklady výsledkov z testu Auto Bild 2023: Big Summer Tire Test R18:

• Kleber Dynaxer UHP: Táto pneumatika bola opísaná ako odolná s nízkou emisiou hluku.  
• Falken Azenis FK520: Bola označená ako "celkom tichá" pneumatika, ktorá zároveň poskytuje dobrú ovládateľnosť na suchu a efektívne brzdné vlastnosti.  
• Kumho Ecsta PS71: Nevýhodou tejto inak cenovo dostupnej pneumatiky bola jej zvýšená úroveň hluku.  
• Nexen N'Fera Sport: Jednou zo silných stránok tejto pneumatiky bola jej atraktívna cena a efektívne brzdné vlastnosti, spolu s dobrou úrovňou hluku.  

Tyre Reviews / Car and Driver: Tieto platformy poskytujú detailné recenzie a testy, ktoré často zahŕňajú aj subjektívne hodnotenie hluku, čo dopĺňa objektívne merania.

Príklady výsledkov z testu Car and Driver All-Weather Tire Test:

• Bridgestone WeatherPeak: Bola označená za najtichšiu pneumatiku pri rýchlosti 70 mph, s nameranou hodnotou 65 dB v kabíne, a bola subjektívne vnímaná ako príjemná na uši na suchu aj mokre.  
• Michelin CrossClimate 2: Podobne ako v testoch ADAC, aj tu bola zaznamenaná jej hlasitosť na hladkých povrchoch.  
• Toyo Open Country A/T III: Táto off-road pneumatika bola prekvapivo tichá na spevnených cestách.  

Medzi modely, ktoré sa na základe výsledkov testov vyznačujú nízkou hlučnosťou a vysokým komfortom, patria rovnako napríklad aj:

• Michelin Primacy 4+ a Primacy 5 – vhodné pre sedany a rodinné vozidlá, využívajú technológie na tlmenie vibrácií a patria medzi najtichšie letné pneumatiky vo viacerých nezávislých testoch.
• Michelin Energy Saver+ – pneumatika so zníženým valivým odporom a nízkym hlukom, ideálna pre úspornú a pohodlnú jazdu v meste aj na diaľnici.
• Pirelli Scorpion Verde a Cinturato P7 C2 – odporúčané pre SUV a crossovery, s dôrazom na tichý chod a ekologickú prevádzku.
• Continental PremiumContact 6 a UltraContact NXT – tiché a komfortné modely dostupné aj s technológiou ContiSilent™, ktorá výrazne znižuje hluk v kabíne. Ideálne riešenie pre vodičov, ktorí často jazdia po diaľnici.

Je dôležité si uvedomiť, že vo výsledkoch testov sa môžu vyskytnúť nejednotnosti, a subjektívne vnímanie hluku sa môže líšiť. Pneumatika, ktorá je objektívne hodnotená ako tichá, môže byť pre niektorého vodiča stále vnímaná ako hlučná, ak jej zvukový profil obsahuje frekvencie, ktoré sú pre neho dráždivé. Spotrebitelia by preto mali výsledky testov vnímať ako vodítko, ale zároveň zohľadniť akustiku svojho vozidla, svoje jazdné návyky a osobnú citlivosť na hluk.  

Testovacie kritériá sa neustále vyvíjajú, aby odrážali širšie spoločenské a environmentálne obavy. Zahrnutie faktorov ako udržateľná výroba a životný cyklus pneumatík do testov ADAC ukazuje posun od čisto výkonnostných a bezpečnostných parametrov k ekologickým a zdrojovo efektívnym aspektom. Tento trend bude pravdepodobne ovplyvňovať budúci vývoj pneumatík a spotrebiteľské rozhodnutia.

Michelin Acoustic vs Continental ContiSilent™: Porovnanie technológií tlmenia hluku

Michelin Acoustic

• Použitý materiál: polyuretánová pena pripevnená na vnútornej strane pneumatiky
• Primárny cieľ: redukcia rezonančného hluku z vnútra pneumatiky
• Zníženie hluku: až o 20 % v kabíne vozidla
• Zameranie: komfort pri dlhých jazdách, prémiové a elektrické vozidlá

Continental ContiSilent™

• Použitý materiál: špeciálna pena na vnútornej strane behúňa
• Primárny cieľ: zníženie hluku v interiéri bez kompromisov v jazdných vlastnostiach
• Zníženie hluku: až o 9 dB(A)
• Zameranie: všestranné použitie, športové a výkonné vozidlá

Hlavné rozdiely v skratke

IV. Aktuálne technológie a budúce trendy v znižovaní hluku pneumatík

Priemysel pneumatík neustále inovuje, aby vyhovel rastúcim požiadavkám na znižovanie hluku. To vedie k vývoju pokročilých technológií a formovaniu budúcich trendov.

Inovatívne technológie tlmenia hluku

(penové vložky, optimalizované dezény, zvukovo-absorpčné materiály)

Jedným z najvýznamnejších pokrokov v oblasti znižovania hluku pneumatík je široké nasadenie penových vložiek a zvukovo-absorpčných materiálov vo vnútri pneumatiky. Mnoho popredných výrobcov, ako sú Continental, Pirelli, Michelin, Goodyear a Dunlop, používa polyuretánovú penu prilepenú na vnútornú stranu behúňa pneumatiky. Táto technológia je obzvlášť účinná v boji proti "hluku dutiny" – rezonancii vzduchu vo vnútri pneumatiky, ktorá je významným prispievateľom k hluku v kabíne. Pre dosiahnutie najefektívnejších výsledkov sa odporúča použiť všetky štyri pneumatiky vybavené touto technológiou.  

Okrem penových vložiek sa neustále optimalizujú aj dezény pneumatík. Pokročilé dezény využívajú asymetrické vzory, variabilné sekvencovanie blokov (pitch sequencing) a optimalizované umiestnenie blokov dezénu. Tieto dizajnové prvky sú navrhnuté tak, aby minimalizovali kompresiu a uvoľňovanie vzduchu, čím sa znižuje generovaný hluk.  

Poprední výrobcovia vyvinuli špecifické technológie na tlmenie hluku, ktoré sú často marketingovo označené vlastnými názvami:

• Continental ContiSilent™: Táto technológia využíva polyuretánovú penu prilepenú na vnútorný povrch behúňa pneumatiky. Dokáže znížiť hluk v interiéri vozidla až o 9 dB(A) v závislosti od vozidla, rýchlosti a povrchu vozovky. ContiSilent funguje vo všetkých poveternostných podmienkach bez negatívneho vplyvu na výkon, životnosť alebo nosnosť/rýchlosť pneumatiky. V súčasnosti je dostupná pre vybrané letné pneumatiky.  
• Pirelli Noise Cancelling System™ (PNCS): PNCS používa zvukovo-absorpčnú špongiu (penový materiál) umiestnenú vo vnútri dutiny pneumatiky. Táto špongia absorbuje rezonujúcu vzdušnú vlnu, pričom otvorená bunková štruktúra peny maximalizuje interaktívnu plochu a rozptyľuje zvukové vlny. Pirelli tvrdí, že PNCS znižuje hluk o 2-3 decibely, čo v priemere znižuje vnímaný hluk o polovicu a výrazne zlepšuje komfort jazdy.  
• Michelin® Acoustic Technology: Podobne ako konkurencia, Michelin využíva polyuretánovú penu na tlmenie rezonancie hluku. Táto technológia údajne znižuje hluk v interiéri vozidla o približne 20%, čím prispieva k menšej únave pri dlhých jazdách a lepšej zrozumiteľnosti komunikácie.  
• Goodyear SoundComfort Technology: Táto technológia vytvára zvukovú bariéru vo vnútri pneumatiky, ktorá pôsobí ako vankúš, znižuje vibrácie vzduchu a tlmí hluk v interiéri vozidla počas jazdy.  
• Dunlop Noise Shield Technology: Technológia firmy Dunlop tlmí špičku rezonančného zvuku dutiny pneumatiky vo vnútri pneumatiky, čím znižuje hluk v interiéri až o 11 dB(A) a produkciu hluku v interiéri až o 4 dB(A).  

Ďalší výrobcovia ako Falken (Silent Core), Hankook (sound absorber) a Bridgestone (B-Silent) tiež využívajú podobné prístupy so zvukovo-absorpčnými materiálmi alebo optimalizovanými dezénmi na zníženie hluku.  

Vzostup aktívneho riadenia hluku v rámci pneumatiky, najmä prostredníctvom penových vložiek, signalizuje významný posun v akustike pneumatík. Výrobcovia prechádzajú od základných úprav dezénu a zmesi k integrácii pokročilých materiálov a štrukturálnych modifikácií. To umožňuje výrazné zníženie hluku bez toho, aby sa nevyhnutne ohrozili iné výkonnostné aspekty, čo je kľúčový rozdiel pre prémiové tiché pneumatiky.  

Je tiež dôležité poznamenať, že optimálne zníženie hluku je výsledkom holistického prístupu, ktorý zahŕňa nielen pneumatiky, ale aj vozidlo samotné. Riešenia na úrovni vozidla, ako sú zvukovoizolačné rohože na podlahe, akustické peny v podbehoch kolies a utesňovanie medzier vo dverách a protipožiarnych priečkach, môžu výrazne prispieť k celkovému akustickému komfortu. Aj s najtichšími pneumatikami bude vozidlo so zlou izoláciou kabíny stále hlučné, čo posilňuje myšlienku, že hluk pneumatík je súčasťou väčšieho akustického systému v rámci vozidla.

Špecifiká pneumatík pre elektrické vozidlá (EV) a ich vplyv na hlučnosť

Nástup elektrických vozidiel (EV) zásadne zmenil záujem automobilového priemyslu o akustiku a výrazne zvýšil dôležitosť znižovania hluku pneumatík. V tradičných vozidlách so spaľovacím motorom (ICE) tvorí hluk pohonnej jednotky približne 50% celkového hluku, zatiaľ čo hluk pneumatík prispieva 30%. V EV je však tichý elektrický pohon zodpovedný len za 15% hluku, čo znamená, že hluk pneumatík sa stáva dominantným zdrojom a predstavuje až 40% celkového hluku vnímaného cestujúcimi. Táto zmena povyšuje hluk pneumatík z vedľajšej obavy na primárnu pre komfort EV a vnímanú kvalitu.  

Tento posun v akustickom profile EV urýchľuje výskum a vývoj v oblasti znižovania hluku pneumatík. Výrobcovia sú nútení vyvíjať EV-špecifické pneumatiky, ktoré riešia jedinečné akustické výzvy elektrického pohonu. Napríklad, pneumatiky Hankook iON evo dosahujú celkové zníženie hluku o 29% vďaka kombinácii inovatívnych prvkov :  

• Optimalizovaný dezén: Používajú sa špecifické bočné drážky, nazývané knurling, v rámci hlavných vertikálnych drážok, ktoré dokážu znížiť hluk pneumatiky takmer o 1 decibel. Bočné drážky sa tiež rozširujú smerom k okraju pneumatiky, čím sa znižuje hluk čerpania vzduchu.  
• Technológia skosenia (Chamfer Technology): Namiesto pravouhlých drážok používajú pneumatiky iON skosené rezy, ktoré spájajú stenu drážky s podlahou pneumatiky dvoma menšími uhlami. Tento dizajn pomáha znižovať hluk pri náhlom brzdení.  
• Zvukovo-absorpčný materiál: Polyuretánová pena prilepená na vnútornú stranu pneumatiky je zodpovedná za podstatné zníženie rezonančného hluku o 9,2 decibelu.  
• Zvýšená tuhosť: EV sú v priemere o 30% ťažšie ako vozidlá ICE kvôli batériovým balíkom. Pneumatiky pre EV majú zvýšenú tuhosť, aby podporili túto vyššiu hmotnosť a zabránili deformácii pneumatiky, a tým aj deformácii vzduchu vo vnútri, čo prispieva k rezonančnému hluku.  
• Znížená hmotnosť: Použitie vyššieho percenta prírodných olejov v zmesi pneumatiky zvyšuje jej odolnosť a umožňuje použiť menej materiálu pre rovnakú životnosť, čím sa znižuje celková hmotnosť a hluk.  

Rastúci dopyt po EV je kľúčovým hnacím motorom pre rast trhu s penami na znižovanie hluku pneumatík a trhu s tichými pneumatikami ako celku. Tichosť EV pohonov núti výrobcov pneumatík k inováciám, čo znamená, že budúce pneumatiky budú pravdepodobne ešte tichšie, čo môže priniesť výhody aj pre vozidlá so spaľovacím motorom vďaka krížovej aplikácii technológií.

Pozrite si ponuku Hankook iON evo

Budúce trendy a výzvy v priemysle

(udržateľnosť, inteligentné pneumatiky, prísnejšie regulácie)

Trh so znižovaním hluku pneumatík zažíva robustný rast, poháňaný rastúcim dopytom spotrebiteľov po tichších a komfortnejších vozidlách, prísnejšími predpismi o hluku na celom svete a rastúcim prijatím elektrických vozidiel. Predpokladá sa, že globálny trh s penami na znižovanie hluku pneumatík dosiahne do roku 2030 hodnotu 2,2 miliardy USD (s CAGR približne 6% od roku 2024), zatiaľ čo trh s tichými pneumatikami sa odhaduje na 15 miliárd USD v roku 2023 s predpokladaným CAGR 7-8% do roku 2030.  

Budúce trendy v tomto odvetví sú charakterizované silným dôrazom na udržateľnosť, znižovanie hmotnosti, prispôsobenie a integráciu inteligentných technológií:

Posun k udržateľným a ekologickým riešeniam: Trh zaznamenáva významný posun smerom k udržateľným a ekologickým riešeniam. To je poháňané rastúcim environmentálnym povedomím spotrebiteľov a dopytom po vozidlách s nižšou uhlíkovou stopou. V dôsledku toho sa zvyšuje používanie recyklovaných a bio-založených materiálov pri výrobe pien na znižovanie hluku a v celkovej výrobe pneumatík. Výskum a vývoj sa zameriavajú na vytváranie pien s nižšími emisiami prchavých organických zlúčenín (VOC) a zlepšenou recyklovateľnosťou. Integrácia pokročilých výrobných procesov zameraných na minimalizáciu odpadu a spotreby energie ďalej podporuje iniciatívy v oblasti udržateľnosti v rámci odvetvia. Testy ADAC už teraz zahŕňajú hodnotenie udržateľnej výroby a životného cyklu pneumatík.  

Znižovanie hmotnosti vozidiel (Lightweighting): Trend smerom k znižovaniu hmotnosti vozidiel významne ovplyvňuje vývoj pien. Ľahšie peny prispievajú k lepšej spotrebe paliva a zníženým emisiám CO2, čo je v súlade s globálnymi cieľmi udržateľnosti. Dopyt automobilového priemyslu po EV tiež zohráva kľúčovú úlohu, pretože absencia hluku motora robí hluk pneumatík výraznejším, čím sa zvyšuje potreba efektívnych riešení na znižovanie hluku. To poháňa inovácie v materiáloch a dizajne s cieľom dosiahnuť optimálne zníženie hluku pri zachovaní výkonu vozidla a optimalizácie hmotnosti.  

Rastúci dopyt po prispôsobených penových riešeniach: Rastie dopyt po prispôsobených penových riešeniach. Výrobcovia pneumatík a automobiloví výrobcovia (OEM) majú často špecifické požiadavky na základe typu vozidla, veľkosti pneumatiky a výkonnostných charakteristík. Tento trend podporuje spoluprácu medzi výrobcami pien a ich klientmi pri vývoji prispôsobených penových formulácií optimalizovaných pre konkrétne aplikácie. Pokročilé simulačné a modelovacie nástroje sa stávajú čoraz dôležitejšími pri navrhovaní a hodnotení týchto prispôsobených riešení.  

Prijatie inteligentnejších penových riešení a inteligentných pneumatík: Technologický pokrok smeruje k prijatiu inteligentnejších penových riešení. To zahŕňa začlenenie inteligentných materiálov, ktoré sa dokážu prispôsobiť meniacim sa environmentálnym podmienkam, alebo integráciu senzorov na monitorovanie výkonu peny. Integráciou analýzy dát a prediktívnej údržby sa očakáva, zvýšie účinnosti a životnosti peny, pričom zároveň zníži náklady na údržbu. Konvergencia materiálovej vedy, analýzy dát a inteligentných výrobných procesov otvára cestu pre efektívnejšie a prispôsobené peny na znižovanie hluku pneumatík. Vývoj inteligentných pneumatík, ktoré integrujú senzory a ponúkajú analýzu dát, má potenciál ďalej zlepšiť znižovanie hluku tým, že umožní monitorovanie a úpravu charakteristík pneumatiky v reálnom čase na minimalizáciu generovania hluku.  

Tieto trendy naznačujú, že budúce pneumatiky nebudú len tichšie, ale aj "zelenšie" a "inteligentnejšie". To predstavuje pre výrobcov príležitosti aj výzvy, ktoré si vyžadujú interdisciplinárny výskum a vývoj v oblasti materiálovej vedy, dátového inžinierstva a výrobných procesov. Spotrebitelia budú čoraz viac očakávať, že pneumatiky prispejú k celkovej účinnosti vozidla a environmentálnej zodpovednosti.

Tabuľka 3: Prehľad technológií na znižovanie hluku pneumatík od popredných výrobcov

Táto tabuľka poskytuje komplexný prehľad o hlavných technológiách na znižovanie hluku, ktoré sú v súčasnosti dostupné na trhu. Ukazuje, že výrobcovia pristupujú k problému hluku pneumatík inovatívne, často s využitím podobných princípov, ale s vlastnými optimalizáciami a deklarovanými výsledkami.

V. Zaujímavé informácie a praktické tipy pre vodičov

Hluk pneumatík nie je len výsledkom dizajnu pneumatiky, ale aj interakcie s vozovkou a celkovým stavom vozidla. Pochopenie týchto faktorov a uplatňovanie správnych postupov môže výrazne prispieť k tichšej a komfortnejšej jazde.

Vplyv stavu vozovky a údržby vozidla (podvozok, geometria) na hlučnosť

Stav povrchu vozovky má mimoriadne významný vplyv na úroveň hluku generovaného pneumatikami. Drsné cesty s výmoľmi, prasklinami a nerovnými povrchmi môžu výrazne zvýšiť hluk pneumatík, pretože narúšajú hladký pohyb odvaľovania a spôsobujú nárazy a poskakovanie.

Textúra a stav vozovky môžu hluk buď zosilňovať, alebo tlmiť. Napríklad, prejazd po dlažobných kockách môže byť o viac ako 10 dB(A) hlučnejší ako po hladkom asfalte. Naopak, otvorený porézny asfalt, známy ako "šepkajúci asfalt", dokáže účinne absorbovať hluk odvaľovania.

V niektorých prípadoch si vodiči môžu mylne myslieť, že ich pneumatiky sú hlučné, zatiaľ čo skutočným vinníkom je povrch vozovky. To podčiarkuje, že snahy o zníženie hluku z cestnej dopravy musia zahŕňať aj inžinierstvo povrchov vozoviek.  

Okrem stavu vozovky je kľúčová aj správna údržba vozidla a pneumatík:

• Tlak v pneumatikách: Nesprávny tlak v pneumatikách je častou príčinou zvýšenej hlučnosti. Podhustené pneumatiky spôsobujú nadmerné ohýbanie bočníc a zvýšený hluk pri kontakte s vozovkou, zatiaľ čo prehustené pneumatiky môžu byť hlučné kvôli tvrdšej kontaktnej ploche. Pravidelná kontrola tlaku je nevyhnutná nielen pre bezpečnosť a spotrebu paliva, ale aj pre minimalizáciu hluku.  
• Geometria podvozku a opotrebenie komponentov: Nadmerný valivý hluk môže byť spôsobený aj poškodením podvozku. Opotrebované ložiská alebo tlmiče môžu viesť k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík, vzniku "plošiek" a následnému zvýšeniu hluku. Pravidelná kontrola podvozku, najmä pri sezónnom prezúvaní, je preto dôležitá. Správna geometria náprav a pravidelná rotácia pneumatík pomáhajú zabezpečiť rovnomerné opotrebovanie, čo zase znižuje hluk.  

Hluk pneumatík je teda problémom celého systému vozidla. Aj tie najtichšie pneumatiky budú generovať nadmerný hluk, ak je odpruženie vozidla kompromitované alebo ak sú pneumatiky nesprávne udržiavané. To zdôrazňuje potrebu holistickej starostlivosti o vozidlo pre optimálny akustický komfort.

Historický vývoj výskumu hluku pneumatík

Výskum v oblasti generovania hluku pneumatík a vozovky má bohatú históriu siahajúcu minimálne 30 rokov, pričom kompletné pochopenie všetkých mechanizmov zostáva stále výzvou. Počiatočné výskumy v 70. a 80. rokoch 20. storočia sa primárne zameriavali na pochopenie fyzikálnych javov stojacich za generovaním hluku.  

Medzi kľúčové historické príspevky patria:

1966: Böhmov model pneumatiky: Jeden z prvých modelov pneumatiky, ktorý predstavil Friedrich Böhm – rakúsko-nemecký inžinier a profesor mechaniky, bol kruhový prstencový model, kde je pás pneumatiky reprezentovaný ako prstenec na elastickom základe. Tento model zohľadňoval radiálne, tangenciálne a bočné pohyby pod tlakom nafúknutia.  

1971: Haydenov semi-kvantitatívny model: Richard E. Hayden, americký akustický špecialista a inžinier, predstavil prvý semi-kvantitatívny model excitácie hluku pneumatík, ktorý bol založený na koncepcii "čerpania vzduchu". Navrhol, že vzduch je vytláčaný, keď sa dezén dostáva do kontaktnej plochy s vozovkou a je stláčaný, a potom sa vracia späť, keď sa dezén uvoľňuje a zdvíha z povrchu vozovky.  

1989-1990: INRETS výskumy: Výskumy Deffayeta (1989) a Hameta a kol. (1990) na francúzskom inštitúte INRETS zahŕňali štúdium hladkej pneumatiky prechádzajúcej cez dutiny na ceste. Meria sa tlak v cylindrických dutinách, pričom sa pozorovalo rýchle zvýšenie vnútorného tlaku pri priblížení pneumatiky a konštantná vysoká úroveň, keď pneumatika prekážala dutine.  

1989: Ronnebergerov model: Nemecký výskumník akustiky a vibrácií Wolfgang Ronneberger vyvinul model pre lokálnu deformáciu dezénu spôsobenú nerovnosťami prenikajúcimi do gumy. Hoci jeho model v niektorých prípadoch zlyhal, pripísal to komplexnosti generovania hluku pneumatiky a vozovky, nie nedostatkom samotného modelu. 

Napriek desaťročiam výskumu a posunu k numerickým metódam simulácie generovania hluku pneumatík a vozovky zostávajú mnohé základné otázky z počiatočných workshopov bez definitívnych odpovedí. To naznačuje, že hluk pneumatík je jedným z najnáročnejších akustických problémov v automobilovom inžinierstve a vyžaduje si neustále investície do základného výskumu a pokročilých simulačných nástrojov.  

Tipy pre výber tichých pneumatík a zníženie hluku v kabíne vozidla

Pre vodičov, ktorí hľadajú tichšiu a komfortnejšiu jazdu, existuje niekoľko praktických tipov, ktoré sa týkajú výberu pneumatík aj údržby vozidla:

• Interpretácia EU štítku: Pri výbere nových pneumatík venujte pozornosť EU štítku a vyberte si pneumatiky s nízkou hodnotou hlučnosti (kategória A). Pamätajte, že aj malý rozdiel v decibeloch (napr. 3 dB) znamená dvojnásobné zvýšenie vnímanej hlasitosti.  

Zohľadnite dezén a zmes:

• Dezén: Pneumatiky s jemnejšími, súvislejšími dezénmi sú zvyčajne tichšie ako tie s agresívnymi blokovými vzormi.  
• Zmes: Mäkkšie gumové zmesi absorbujú viac vibrácií a sú tichšie, ale môžu mať kratšiu životnosť. Je dôležité nájsť rovnováhu medzi životnosťou dezénu a úrovňou hluku.  
• Zvážte technológie tlmenia hluku: Mnohí výrobcovia ponúkajú pneumatiky s integrovanými technológiami na znižovanie hluku, ako sú penové vložky (napr. Continental ContiSilent, Pirelli PNCS, Michelin Acoustic Technology). Pre najlepší výsledok sa odporúča použiť štyri takéto pneumatiky.  

Výber podľa sezóny a typu vozidla:

• Sezónne pneumatiky: Vždy používajte správne pneumatiky pre danú sezónu. Zimné pneumatiky sú v lete výrazne hlučnejšie a majú horšie jazdné vlastnosti.  
• Typ vozidla: Zvážte typ vozidla a jeho odporúčania výrobcu pre veľkosť a typ pneumatík. Väčšie pneumatiky môžu byť hlučnejšie kvôli väčšej kontaktnej ploche.  
• EV-špecifické pneumatiky: Pre elektrické vozidlá zvážte špecifické EV pneumatiky, ktoré sú navrhnuté na minimalizáciu hluku, ktorý je v tichom EV výraznejší.  

Pravidelná údržba pneumatík a vozidla:

• Tlak v pneumatikách: Udržiavajte správny tlak v pneumatikách podľa odporúčaní výrobcu vozidla. Podhustené aj prehustené pneumatiky môžu zvýšiť hlučnosť.  
• Rotácia a geometria: Pravidelná rotácia pneumatík a kontrola geometrie podvozku zabezpečujú rovnomerné opotrebenie, čím sa predchádza vzniku hlučných "plošiek" a vibrácií.  
• Kontrola podvozku: Ak zaznamenáte zvýšenú hlučnosť, skontrolujte ložiská kolies a tlmiče, pretože ich opotrebenie môže byť príčinou.  
• Zlepšenie akustiky kabíny: Okrem výberu pneumatík môžete znížiť hluk v kabíne aj dodatočnou zvukovou izoláciou. Patria sem butylové tlmiace rohože na podlahu a podbehy kolies, akustické peny vo vnútri podbehov a utesnenie medzier vo dverách a protipožiarnych priečkach.  
• Štýl jazdy: Hladká a plynulá jazda s nízkymi otáčkami motora (používanie vyšších prevodových stupňov) a vyhýbanie sa zbytočnému zrýchľovaniu môže tiež prispieť k tichšej jazde.  

Tieto tipy poskytujú komplexný prístup k znižovaniu hluku pneumatík, ktorý zahŕňa informovaný výber pneumatík, dôkladnú údržbu vozidla a prispôsobenie jazdných návykov.

Závery

Hlučnosť pneumatík je komplexný a mnohostranný problém, ktorý presahuje jednoduché nepríjemnosti. Ako sme podrobne analyzovali, hluk pneumatík je výsledkom zložitej interakcie fyzikálnych mechanizmov, ako je čerpanie vzduchu, rezonancia vzduchovej dutiny a vibrácie štruktúry pneumatiky. Tento hluk sa stáva dominantným zdrojom celkového hluku vozidla už pri relatívne nízkych rýchlostiach, čo podčiarkuje jeho kritický význam pre celkovú akustickú pohodu.

Dôležitosť znižovania hluku pneumatík je mnohostranná. Ovplyvňuje komfort jazdy, znižuje únavu vodiča a prispieva k bezpečnosti, najmä v tichších elektrických vozidlách, kde sa hluk pneumatík stáva oveľa výraznejším. Okrem toho má hluk z cestnej dopravy preukázateľný negatívny vplyv na verejné zdravie, vedie k stresu, poruchám spánku a kardiovaskulárnym ochoreniam. Znižovanie hluku pneumatík je tiež kľúčové pre znižovanie akustického smogu v životnom prostredí.

Regulačné rámce, ako je EU štítok, hrajú zásadnú úlohu pri usmerňovaní výrobcov k tichším pneumatikám. Je však nevyhnutné, aby si spotrebitelia uvedomili logaritmickú povahu vnímania zvuku, kde aj malé rozdiely v decibeloch môžu znamenať výrazné zmeny v subjektívnej hlasitosti. To zdôrazňuje potrebu vzdelávania spotrebiteľov pre informované nákupné rozhodnutia.

Analýza vplyvu dezénu, konštrukcie a zmesi pneumatiky odhalila inherentné inžinierske kompromisy. Agresívne dezény pre lepšiu trakciu sú často hlučnejšie, zatiaľ čo mäkšie zmesi, ktoré tlmia hluk, môžu mať kratšiu životnosť alebo vyšší valivý odpor. Výrobcovia sa snažia tieto kompromisy vyvažovať prostredníctvom pokročilého dizajnu dezénu (napr. sekvencovanie rozstupu pre "biely šum") a inovatívnych konštrukčných riešení.

Súčasné technológie, najmä penové vložky a špecializované zvukovo-absorpčné materiály integrované do pneumatík (ako ContiSilent, PNCS, Michelin Acoustic Technology), predstavujú významný pokrok v aktívnom riadení hluku. Tieto riešenia sú čoraz dôležitejšie pre elektrické vozidlá, kde tichý pohon zvyšuje prominentnosť hluku pneumatík, čo núti výrobcov k vývoju EV-špecifických tichých pneumatík.

Budúce trendy v priemysle pneumatík smerujú k hlbšej integrácii znižovania hluku s udržateľnosťou (recyklované a bio-založené materiály, ľahšie konštrukcie) a inteligentnými technológiami (senzory, analýza dát pre monitorovanie výkonu v reálnom čase). Tento holistický prístup naznačuje, že budúce pneumatiky budú nielen tichšie, ale aj ekologickejšie a inteligentnejšie.

Napokon, je dôležité si uvedomiť, že hluk pneumatík nie je len problémom pneumatiky samotnej, ale celého systému vozidla. Správna údržba (tlak, rotácia, geometria), stav vozovky a dokonca aj štýl jazdy majú významný vplyv na celkovú akustickú pohodu. Kombináciou informovaného výberu pneumatík a dôkladnej starostlivosti o vozidlo môžu vodiči výrazne zlepšiť svoj jazdný komfort a prispieť k tichšiemu prostrediu.

Mohlo by vás tiež zaujímať

• Najmenej hlučné pneumatiky: 6 top modelov pre tichú a komfortnú jazdu
• Ako pneumatiky Michelin Acoustic znižujú hluk vo vašom aute
• ContiSilent: Tichšia jazda bez kompromisov – technológia od Continentalu
• Technológia Pirelli Noise Cancelling System™: Ako penová vložka výrazne znižuje hluk v aute